Благодарим за использование оборудования Х-631 для установки углов управляемых колес, произведенного компанией Launch Tech Co., Ltd.
Определение
Устройство Х-631 CCD представляет собой оборудование для установки углов управляемых колес с прибором зарядовой связи (ПЗС) высокого разрешения с уклономером высокой точности и высокоточной оптической системой формирования изображения.
Устройство Х-631 является прибором, предназначенным для измерения параметров регулировки углов колес и сопоставления их с данным технических условий, указанных изготовителем транспортного средства. Также приводятся инструкции для пользователя по выполнению регулировки, необходимой для обеспечения наилучших рулевых характеристик и уменьшения износа шин.
Оборудование для регулировки колес сопоставляет результаты замеров с исходными данными и выдает пользовательские инструкции по регулировке, по этой причине база данных оборудования должна содержать достаточное количество информации. Оборудование Х-631 для установки углов управляемых колес содержит базу данных по регулировке для более 10,000 видов транспортных средств, эксплуатируемых во всем мире. Пользователь также может добавлять данные регулировки колес для нового транспортного средства, при необходимости.
Когда необходимо использовать оборудование для установки углов управляемых колес
• Водитель крепко удерживает рулевое колесо для выполнения маневра прямолинейного движения.
• Ненормальный износ шин, имеющий место, например, с одной стороны, выпукло- вогнутый износ или поворотный износ.
• Слишком трудное или слишком легкое руление или тряска при высокоскоростной езде.
• Если происходит замена шины (шин), рулевого шарнира или амортизатора.
• Перегрузка транспортного средства.
• Каждые 3000 км или 10000 км пробега транспортного средства.
Основные параметры регулировки углов управляемых колес
Регулировка колес состоит из развала колеса, схождения колеса, наклона поворотного шкворня, продольного наклона поворотного шкворня, и т.д. Их основная задача - улучшить рулевые характеристики и устойчивость при движении транспортного средства, а также уменьшения износа шин.
Угол развала колеса
Развал колеса представляет собой наклон колеса вовнутрь или наружу от вертикального положения.
Если ходовое колесо отклоняется наружу от вертикального положения, образуется положительный угол развала колеса, а при отклонении вовнутрь от вертикального положения - отрицательный угол развала колеса, если смотреть спереди или сзади транспортного средства. Смотри Рис. 1.1.
Угол развала колеса измеряется в градусах.
Развал - схождение управляемых колес транспортного средства
Задание параметров рззвала – схождения определяется значение градусов отклонения передних или задних колес вовнутрь или наружу от переднего колеса по отношении к каждому другому колесу (смотри Рис. 1.2).
При отклонении колес вовнутрь на определенное значение выполняется развал управляемых колес транспортного средства. Значения развала колеса являются положительными. И, наоборот, при отклонении колеса наружу говорят о схождении управляемых колес, значение параметров которого является отрицательным.
Основной задачей правильности развала является гарантировать параллельность колес при движении транспортного средства. Неправильная установка развала может оказать отрицательное воздействие на устойчивость и управляемость транспортного
средства.
Наклон поворотного шкворня (Наклон рулевой оси - БАЇ)
Наклон поворотного шкворня или наклон рулевой оси (КРІ или БАІ) представляет угол отклонения пальца с шаровым наконечником по направлению к центральному положению транспортного средства от вертикали (смотри Рис.1.3).
Правильный наклон поворотного шкворня может уравновешивать нагрузки на подшипники таким образом, что продлевается срок службы подшипников и улучшается регулируемость рулевого управления.
Без наклона, регулируемость рулевого управления может являться неадекватной; более того, масса транспортного средства и сила противодействия поверхности может приводить к значительному воздействию на ось и в конечном итоге приводить к порче оси.
Правильный наклон поворотного шкворня также способствует возврату транспортного средства в прежнее положение после рулевого управления.
Наклон поворотного шкворня выполняется при наличии подвески транспортного средства.
Обслуживание ее не производится.
Продольный наклон поворотного шкворня Продольный наклон поворотного шкворня представляет собой отклонение поворотного шкворня либо вперед, либо назад от вертикального положения, если смотреть с боковой стороны транспортного средства. Смотри Рис. 1.4
Если палец с шаровым наконечником отклоняется назад от вертикального положения, угол наклона поворотного шкворня положительный. Если палец с шаровым наконечником отклоняется вперед, угол наклона поворотного шкворня - отрицательный.
Угол наклона поворотного шкворня оказывает воздействие на направленную устойчивость рулевого управления. Для большей направленности рулевого управления к центру, как правило, предусматривается наличие рулевого управления с положительным углом поворотного шкворня.
Угол опоры
Угол опоры определяется в зависимости от способа управления от привода транспортного средства.
• Задний колесный привод: угол опоры равен половине разницы развала между двумя задними колесами. Как показано на Рис. 1.5.
• Передний колесный привод: угол опоры равен половине разницы рззвала между двумя передними колесами.
• Четырехколесный привод: угол развала равен половине разницы рззвала между двумя передними колесами плюс половине разницы развала между двумя задними колесами.
Угол опоры считается положительным, если линия действия тяги направлена влево, и отрицательным, если линия направлена вправо.
Если угол опоры не равен нулю, транспортное средство имеет боковой наклон. В подобном случае сначала выполните регулировку переднего развала ведущих колес, а затем регулировку развала ведущих колес.
Перекос колесной базы
Перекос колесной базы определяется как угол между линией стыка центра двух задних колес и линией стыка центра передних колес. Угол является положительным, если расстояние между центром правых колес больше, чем между левыми колесами; и отрицательный, если наоборот. Если параметры протектора шины указаны в технических условиях, то разница колесной базы может также быть представлена в виде углового значения. Смотри Рис. 1.6
Разница ширины колеи
Разница ширины колеи определяется как угол между линией стыка точки соприкосновения с поверхностью левых колес и точки соприкосновения правых колес.
Угол положительный, если расстояние между центром задних колес больше, чем расстояние между центром передних колес, и отрицательный, если иначе. Если параметры колесной базы указаны в технических условиях, тогда разница протектора шины также может быть выражена в виде угла. Смотри Рис. 1.7.
